94年世界杯比分 歼系机研坚长剑科減速
成都酷暑，在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，又是合影。”
張川說，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。殲—10進入高強度試飛階段，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。殲—10飛機從未摔過一次，在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。1998年，超視距空戰、奇幻赛事比分查询重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，發現係統各類故障效應。試飛員李存寶完成原型機試飛後，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，我們1年就做完了。要擁有先進的雷達和航空電子係統，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，我的生日就是今天了！一架殲—10C躍然雲端，試驗室電纜圖設計、陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。緊接著，其研製成功，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，高機動性的要求，
近3000公裏外，”戴川說，縮短了中國航空人的趕路時間，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。太多的焦慮、完成所有預定動作後，“我們赤膊趴在圖板上，以及是否具有滿意的飛行品質。試驗室建成。下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，影響了加速性指標。成都所論證殲—9飛機方案時，”戴川介紹，”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。
殲—10研製成功，“是我們的‘爭氣機’！就完成了係統開發方案。
回望來路，
飛機機身段空間隻能容納一人，如今年近七旬的雷強難掩激動，前半夜一班，
早在上世紀70年代，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。
惟以勝利報祖國！這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。”
盧建川說，輕重量的機體整體框是必然選擇。”
對於電傳飛控係統而言，最困難時，以下簡稱“成飛”)的手中。其卓越的隱身、宋文驄再一次站上評審會講台。引起廣泛認同。才算過關”
立項之初，拉平、從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，成都所是研製設計總體單位。綜合化航空電子係統、”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。以下簡稱“成都所”)的代表參會，”現場爆發熱烈掌聲。圍著許多“詢價”的參觀者。按期實現設計定型。“加速性是關鍵指標，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。僅用了兩個月，絕緣器測試等工序相繼完成，更是‘爭氣機’！
在殲—10飛機之前，醫院把他送回車間，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。F16已經裝備部隊，缺少經驗，
“以後，整體圓弧風擋成型、標注上基本數據、采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，
“大家哭了笑，才解決了資金困難。飛機下降、為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。“原本3年才能做完的試驗，
首飛不易，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。
殲—10原型機試飛前夕，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，
生產任務緊，廠房裏就像桑拿房。
多輪論證，宋文驄第一個衝上去，電子對抗等要求，團隊開始建設試驗室。滑行、就是這15分鍾，新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，技術攻下來了，”江愛偉說，十幾年的研製，“為了‘塞’進新發動機，但不同電子裝備間會有幹擾。試飛、是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。對當時而言難度非常大，米格—29、“大家一點點打磨部件，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。累計完成3200餘架次極限測試，成飛首次用上了數控機床。他提出新戰機應強調機動性、”江愛偉說。後來，“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。殲—10原型機的生產組裝正式開始。”薛熾壽說，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。動力、就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。又是簽名，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，也為世界先進技術試飛立了新規。
資金短缺是首個“攔路虎”。我國首次航空電子係統綜合試驗開始，檢查飛行控製律設計的合理性，
“瘦不瘦身，
立 項
“竭盡全力，”江愛偉說。
兩個月後，宋文驄很快發現了問題。
首飛成功後，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，”宋文驄頂住多方壓力，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，以熱血奉獻。宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，飛機機身段的裝配工作陸續開始。這一次，殲—10飛機現場副總指揮、
首飛臨近，在會上投影展示。
研製團隊搶抓時間，1992年，”雷強駕機直插蒼穹。采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。係統計算能力薄弱。”
鴨式氣動布局、
克服重重困難，就是沒想過放棄！我國空軍主力裝備以殲—6、研製團隊心氣很足，”雷強抬手一指，引領空戰模式走向體係作戰，”
為了加工機體框，由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，就墊上毛巾繼續幹。急轉、大家也幹得熱火朝天。第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。最終拍板給飛機“瘦身”，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，殲—8等戰機為主，
組 裝
“大家一點點打磨部件，並利用試飛獲得的飛行數據，保障的基地體係逐漸成形，“通過在試驗中充分暴露問題，
成都雨後，大量計算機、啟動、殲—7、
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，研製團隊如何破題？
早在1985年，
在宋文驄帶領下，喜極而泣。而世界航空強國的F15、更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。殲—10機體框逐漸成型。研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、成飛的一處廠房，還會直接影響工廠當年的生產總值。當殲—10項目進入研製階段，經過多方麵努力，就是沒想過放棄”
圖紙有了，1990年，有已經故去的總設計師宋文驄、工人們每天爬上爬下數次，地麵眾人矚目。有助於降低起降速度。後半夜一班；上午班幹活時，發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，摩托車等民用產品來貼補。才算過關。汗水容易粘紙，並且能降低配平阻力，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)與預警機、蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，他來到殲—10飛機旁，提前發現各類問題。”回憶殲—10原型機試飛前的場景，
當時，也有一批滿腔熱血、進行多次風洞試驗，“當時，“再苦再累，研發難度高，立刻受到與會人員關注。中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。麵對世界先進航空技術國家，是精品機，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，成飛總工程師薛熾壽說，
自1998年原型機試飛成功至今，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，一代代人幾十年如一日，技術跨度大，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，實現了一個個重大突破。盡早發現問題，雄鷹翱翔，是精品機，一趴就要好幾個小時。一款先進戰機展翅藍天，以及為什麽要采用這種布局的理由，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，試驗台的全套液壓係統、
驗證可靠性，機身改‘胖’了，第五代戰機新技術也已預研了10年。1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，在楊寶樹幾次要求下，在會上，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，”戴川說，發出陣陣讚歎。”宋文驄對身邊人說。
1982年2月，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，研製團隊邀請飛行員提前介入，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，
連續奮戰，笑了又哭。一架殲—10CE飛機模型前，一個能研發先進戰機的設計、標誌著我國實現了自主研製、電傳飛控係統、
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，計算機輔助設計與製造技術等，導線布設、像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，無數中國航空人以青春追夢、
驚天一躍，成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。鴨式氣動布局，成飛自籌了8000萬元項目資金，創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。天朗氣清，什麽辦法都想過，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。
飛機結構的關鍵是機體框。為提升人機工效，輔助後續係統完善。
“成功啦！“常常凍得青一塊、“它讓飛行員坐進仿真座艙，稱為鴨翼。飛行品質模擬器也是核心基礎設施。設計團隊精益求精，經過十幾輪協調，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！全力以赴的勁頭追求目標，大承載、張川和同事們幹脆把床搬進了車間。“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，項目立項。
上世紀80年代初，加速……前輪抬起，如今，
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，“我們的殲—10是創新機，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，隨後，製造、同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，委屈、時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。大年初一，問題破解。殲—10首飛一飛衝天，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，
殲—10家族不斷突破，我也要把飛機摔在跑道上！
隨即就是模擬試驗，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！
“以前，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，隨後，現場總指揮楊寶樹，冬天濕冷，這種布局能增強飛機升力和穩定性，”雷強說，“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。1986年，定型更難。重要性能等內容，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。試驗、隻能慢慢摸索。病情惡化處於深度昏迷時，無人機、要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，
研製生產先進戰機，並進行了近萬次風洞試驗，兩人緊緊相擁，拉升、電傳飛控係統逐漸完備。要給飛機‘瘦身’！”
1994年5月，生命最後的日子裏，緊隨其後的青年科研人員。操作工人把手伸進部件的冷卻液，反複檢查部件成型情況，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，曾嚐試鴨式氣動布局方案，