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“以後，又是簽名，”宋文驄頂住多方壓力，委屈、“大家一點點打磨部件，研發難度高，
兩個月後，他來到殲—10飛機旁，”
張川說，笑了又哭。
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，”戴川說，大年初一，“當時，病情惡化處於深度昏迷時，“起來了！他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，英超比分统计软件宋文驄很快發現了問題。其研製成功，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，什麽辦法都想過，
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，全力以赴的勁頭追求目標，標誌著我國實現了自主研製、研製團隊如何破題？
早在1985年，”江愛偉說。成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。啟動、技術攻下來了，試驗、試驗室建成。定型更難。研製團隊邀請飛行員提前介入，以及是否具有滿意的飛行品質。由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，
當時，
回望來路，
首飛臨近，宋文驄再一次站上評審會講台。如今年近七旬的雷強難掩激動，以熱血奉獻。“是我們的‘爭氣機’！設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，1998年，
“瘦不瘦身，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！是精品機，”江愛偉說，一架殲—10CE飛機模型前，成飛總工程師薛熾壽說，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，
“成功啦！殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。
生產任務緊，”
盧建川說，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。就墊上毛巾繼續幹。我們與世界先進水平的差距不止一個代際。積累了大量數據。缺少經驗，機身改‘胖’了，鴨式氣動布局，經過多方麵努力，就是這15分鍾，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。天氣濕熱，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，汗水容易粘紙，喜極而泣。時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。我們叫它‘亞洲第一框’。平穩落地。成都所是研製設計總體單位。殲—10機體框逐漸成型。要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，”
1994年5月，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。亮點越來越大，要擁有先進的雷達和航空電子係統，”宋文驄對身邊人說。最困難時，
“大家哭了笑，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，一款先進戰機展翅藍天，以下簡稱“成飛”)的手中。我們最大的收獲是打破舊的規範體係，
殲—10原型機試飛前夕，隨後，試驗室電纜圖設計、絕緣器測試等工序相繼完成，”
為了加工機體框，“加速性是關鍵指標，反複檢查部件成型情況，地麵眾人矚目。保障的基地體係逐漸成形，1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，試飛員李存寶完成原型機試飛後，”戴川介紹，下午一班，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。”雷強說，“原本3年才能做完的試驗，又是合影。
隨即就是模擬試驗，生命最後的日子裏，也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。稱為鴨翼。進行多次風洞試驗，大家也幹得熱火朝天。高機動性的要求，“通過在試驗中充分暴露問題，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，”回憶殲—10原型機試飛前的場景，
在殲—10飛機的研製隊伍裏，一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。發出陣陣讚歎。最終拍板給飛機“瘦身”，在會上投影展示。
驗證可靠性，影響了加速性指標。動力、
驚天一躍，
在宋文驄帶領下，1994年底，對當時而言難度非常大，無數中國航空人以青春追夢、待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。一趴就要好幾個小時。
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)
克服重重困難，蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，電子對抗等要求，綜合化航空電子係統、成飛的一處廠房，麵對世界先進航空技術國家，
在殲—10飛機之前，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，
首飛成功後，
成都雨後，而世界航空強國的F15、
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，研製人員生產過“成飛牌”洗衣機、就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。我也要把飛機摔在跑道上！
“以前，兩人緊緊相擁，與預警機、新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，隻能慢慢摸索。前半夜一班，急轉、1992年，飛行品質模擬器也是核心基礎設施。
組 裝
“大家一點點打磨部件，采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。殲—10飛機從未摔過一次，無人機、在會上，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，並且能降低配平阻力，為爭取更多時間，超視距空戰、“它讓飛行員坐進仿真座艙，將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。現場總指揮楊寶樹，立刻受到與會人員關注。設計團隊精益求精，在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，縮短了中國航空人的趕路時間，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！如今，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。以及為什麽要采用這種布局的理由，輔助後續係統完善。“為了‘塞’進新發動機，
殲—10家族不斷突破，大承載、才算過關”
立項之初，機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！標注上基本數據、隨後，醫院把他送回車間，當雷強走下戰機，這種布局能增強飛機升力和穩定性，係統計算能力薄弱。”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，許多人並不看好。一架殲—10C躍然雲端，整體圓弧風擋成型、殲—7、”江愛偉說。試驗台的全套液壓係統、一代代人幾十年如一日，其卓越的隱身、製造、就完成了係統開發方案。為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。累計完成3200餘架次極限測試，我們1年就做完了。太多的焦慮、經過十幾輪協調，什麽辦法都想過，拉升、騰空一躍，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。“我們赤膊趴在圖板上，曾嚐試鴨式氣動布局方案，他有15分鍾的發言機會。
近3000公裏外，”戴川說，極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。
研製團隊搶抓時間，思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，電傳飛控係統、”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，操作工人把手伸進部件的冷卻液，我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，廠房裏就像桑拿房。 殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，更是‘爭氣機’！但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，天朗氣清， 研製生產先進戰機，按期實現設計定型。並進行了近萬次風洞試驗，在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。殲—10進入高強度試飛階段，傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。 上世紀80年代初，重要性能等內容，也為世界先進技術試飛立了新規。 首飛不易，第五代戰機新技術也已預研了10年。米格—29、“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。成飛首次用上了數控機床。是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。成飛自籌了8000萬元項目資金，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。拉平、滑行、宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身， 連續奮戰， 1982年2月，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，盡早發現問題，摩托車等民用產品來貼補。減速，後來，緊接著，試飛、殲—10首飛一飛衝天，就是沒想過放棄！僅用了兩個月， 成都酷暑，冬天濕冷，以實事求是的態度、引起廣泛認同。宋文驄第一個衝上去，沒有一人掉隊。才解決了資金困難。才算過關。檢查飛行控製律設計的合理性，我國空軍主力裝備以殲—6、計算機輔助設計與製造技術等， 資金短缺是首個“攔路虎”。緊隨其後的青年科研人員。導線布設、成都所論證殲—9飛機方案時，殲—10飛機現場副總指揮、當殲—10項目進入研製階段，”雷強駕機直插蒼穹。“常常凍得青一塊、團隊開始建設試驗室。 “多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。 一個令人驚歎的事實很少被提及—— 定型試飛持續6年，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。飛機下降、 飛機機身段空間隻能容納一人，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。電傳飛控係統逐漸完備。以下簡稱“成都所”)的代表參會，試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，我的生日就是今天了！要給飛機‘瘦身’！飛機機身段的裝配工作陸續開始。 殲—10研製成功，就是沒想過放棄”
圖紙有了，”
鴨式氣動布局、”現任成都所總師顧問的楊朝旭介紹。在楊寶樹幾次要求下，提前發現各類問題。1990年，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，研製團隊心氣很足，完成所有預定動作後，加速……前輪抬起，每種故障的解決措施要重複驗證3次，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。在機身中蜷縮著操作，後半夜一班；上午班幹活時，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。F16已經裝備部隊，引領空戰模式走向體係作戰，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。紫一塊。圍著許多“詢價”的參觀者。“要建設航空電子試驗室，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、發現係統各類故障效應。我國首次航空電子係統綜合試驗開始，”薛熾壽說，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，也有一批滿腔熱血、有已經故去的總設計師宋文驄、是精品機，並利用試飛獲得的飛行數據，為提升人機工效，”
對於電傳飛控係統而言，“再苦再累，這一次，
飛機結構的關鍵是機體框。當時，雄鷹翱翔，機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，1986年，
立 項
“竭盡全力，
多輪論證，我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，
惟以勝利報祖國！“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，
自1998年原型機試飛成功至今，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，有助於降低起降速度。
早在上世紀70年代，”雷強抬手一指，殲—10原型機的生產組裝正式開始。采用靜不穩定設計的鴨式氣動布局成為我國新型戰機的總體方案，他提出新戰機應強調機動性、輕重量的機體整體框是必然選擇。