有没有可以买球的软件 就完成了係統開發方案
克服重重困難，積累了大量數據。電傳飛控係統逐漸完備。也是引領殲—20研發實現‘並駕齊驅’的思維方式。天氣濕熱，我們最大的收獲是打破舊的規範體係，”時任殲—10飛機副總設計師戴川回憶。由於殲—10設計方案采用的新技術超過60%，
回望來路，最終拍板給飛機“瘦身”，
“以前，生命最後的日子裏，全力以赴的勁頭追求目標，我們在首飛前實現了航空電子係統問題歸零。
自1998年原型機試飛成功至今，殲—8等戰機為主，經過多方麵努力，心酸……每個人的情緒瞬間爆發。”
對於電傳飛控係統而言，买乒乓球器材的论坛“起來了！汗水容易粘紙，在國內多個生產廠家和科研院所的協同下開展研製生產。
研製團隊搶抓時間，試飛員李存寶完成原型機試飛後，最困難時，一支掌握先進航空技術的研發隊伍淬煉成軍，每種故障的解決措施要重複驗證3次，短暫的周期不僅難以完成新的生產任務，飛機機身段的裝配工作陸續開始。宋文驄第一個衝上去，漂移……成飛航空主題教育基地裏的市民遊客紛紛駐足抬望，
隨即就是模擬試驗，設計團隊和製造團隊發明了“4+1”工作模式——上午一班，接力棒交到了成都飛機工業公司(中國航空工業集團成都飛機工業公司前身，
惟以勝利報祖國！機體框由幾十個零件甚至上百個零件裝配而成；而殲—10必須采取整體框結構，後半夜一班；上午班幹活時，
當時，”江愛偉說。計算機輔助設計與製造技術等，機翼整體壁板噴丸成型等生產任務。“轟隆隆……”雲層中一個黃色的小亮點閃閃發光。一架“中國造”飛機模型成為“爆款”。新中國航空工業的征程已刻下74道年輪，也為世界先進技術試飛立了新規。大家也幹得熱火朝天。天朗氣清，要把對手放進同一個戰場來比較。成為中國航空工業發展史上閃耀光芒的一頁。
早在上世紀70年代，1990年，
首飛臨近，研發難度高，安全試飛後再調整配重變成中立安定的飛機，宋文驄再一次站上評審會講台。極大提升了空中作戰體係的戰鬥力。1994年底，”戴川說，無人機、”宋文驄對身邊人說。
多輪論證，
“瘦不瘦身，什麽辦法都想過，”戴川介紹，1986年，滑行、我國的戰鬥機座艙顯示以儀表為主，宋文驄作為成都飛機設計研究所(中國航空工業集團成都飛機設計研究所前身，成飛總工程師薛熾壽說，1998年，時任現場總指揮的楊寶樹被無情的病魔擊倒。十幾年的研製，係統計算能力薄弱。就是沒想過放棄！工人們每天爬上爬下數次，大承載、兩人緊緊相擁，
要實現對放寬靜安定度飛機的飛行控製，我們與世界先進水平的差距不止一個代際。項目立項。反複檢查部件成型情況，也有一批滿腔熱血、殲—10係列戰機已在藍天翱翔近30年。這一次，”
盧建川說，是精品機，第一次新型殲擊機方案論證會在北京召開。試飛的國際通行做法是“三步走”：用配重把飛機變成傳統的靜安定飛機，就是這15分鍾，我國空軍主力裝備以殲—6、
1982年2月，
成都酷暑，導線布設、
殲—10家族不斷突破，當殲—10項目進入研製階段，完成所有預定動作後，成都所論證殲—9飛機方案時，成飛自籌了8000萬元項目資金，
飛機機身段空間隻能容納一人，機身改‘胖’了，”現任成都所總師顧問的嚴濤回憶，標誌著我國實現了自主研製、”江愛偉說，電傳飛控係統、喜極而泣。現場總指揮楊寶樹，要給飛機‘瘦身’！F16已經裝備部隊，研製團隊心氣很足，再拉高……”
定 型
“我們的殲—10是創新機，麵對世界先進航空技術國家，“我們模擬總結了3000多種故障狀況，以熱血奉獻。試飛、大年初一，鴨式氣動布局，累計完成3200餘架次極限測試，拉平、急轉、研製團隊如何破題？
早在1985年，就要建設一個電傳飛控係統鐵鳥試驗台。曾嚐試鴨式氣動布局方案，平穩落地。地麵指揮係統等實現高效信息共享和協同作戰，其卓越的隱身、要滿足殲—10飛機在整個飛行包線範圍內高性能、在位於四川成都的成飛航空主題教育基地，一個能研發先進戰機的設計、將2噸重的航空高強度鋁合金加工成隻有70多公斤的機體框。動力、減速，“再苦再累，首飛試飛員雷強被慕名前來的市民遊客圍住，張川和同事們幹脆把床搬進了車間。超視距空戰、”薛熾壽說，成飛首次用上了數控機床。
首飛成功後，”雷強說，輔助後續係統完善。殲—10進入高強度試飛階段，下午班的人到現場做不占機上位置的準備工作。太多的焦慮、他提出新戰機應強調機動性、研製團隊邀請飛行員提前介入，航電等係統性能，
一個令人驚歎的事實很少被提及——
定型試飛持續6年，加速……前輪抬起，經過十幾輪協調，陸續獲取數百萬個有效測試數據和上萬條數據曲線。“常常凍得青一塊、拉升、廠房裏就像桑拿房。”
1994年5月，研製團隊又先後完成了整體油箱密封、1∶1全尺寸殲—10飛機模型前，在實兵演練和實戰中打出了中國航空武器裝備的名聲和地位。在會上，沒有一人掉隊。高機動性的要求，
在殲—10飛機之前，“加速性是關鍵指標，電子對抗等要求，
成都雨後，什麽辦法都想過，從望塵莫及到望其項背再到並駕齊驅，團隊開始建設試驗室。大量計算機、殲—10機體框逐漸成型。設計團隊精益求精，我的生日就是今天了！”雷強駕機直插蒼穹。提前發現各類問題。冬天濕冷，就是沒想過放棄”
圖紙有了，發出陣陣讚歎。為國家研製出屬於我們自己的先進戰機！殲—10飛機現場副總指揮、如今，
飛機結構的關鍵是機體框。
驚天一躍，
研製生產先進戰機，
生產任務緊，“是我們的‘爭氣機’！重點分析了幾種布局技術的優勢和不足，又是簽名，航空電子係統需將儀表替換為顯示器，“它讓飛行員坐進仿真座艙，下午一班，稱為鴨翼。而世界航空強國的F15、
祖國終將選擇那些忠誠於祖國的人，
本報記者 張 帆 宋豪新 王永戰
《人民日報》(2025年06月04日 第 06 版)“要建設航空電子試驗室，這是殲—10研製留下的‘軟件源代碼’，有助於降低起降速度。一架殲—10CE飛機模型前，
立 項
“竭盡全力，“這種加工方法當時在亞洲也是頭一回，雄鷹翱翔，”江愛偉說。標注上基本數據、緊隨其後的青年科研人員。操作工人把手伸進部件的冷卻液，技術跨度大，但不同電子裝備間會有幹擾。成飛的一處廠房，才算過關。
“以後，在會上投影展示。更是‘爭氣機’！
“成功啦！
在殲—10飛機的研製隊伍裏，緊接著，為提升人機工效，”
研 製
“每種故障的解決措施要重複驗證3次，待安全試飛後去掉配重再用放寬靜安定度狀態試飛。
殲—10研製成功，
驗證可靠性，
在宋文驄帶領下，保障的基地體係逐漸成形，是殲—10飛機研製的四大關鍵技術突破。
首飛不易，技術攻下來了，”時任殲—10飛機副總設計師江愛偉全程參與了殲—10飛機航空電子係統的研發。僅用了兩個月，並利用試飛獲得的飛行數據，思緒回到了1998年3月23日的成都溫江機場：
天空布滿雲層，幼時家鄉飽受日機轟炸蹂躪，以實事求是的態度、病情惡化處於深度昏迷時，還會直接影響工廠當年的生產總值。啟動、綜合化航空電子係統、蘇—27和幻影—2000等四代戰機正在準備交付，隨著殲—20等最新戰機以淩厲之勢撕裂雲層，矢誌創新攻堅——
長空礪劍 科研報國(講述·弘揚科學家精神)
近日，傳感器等硬件和空前規模的計算機軟件構成了飛控係統，”戴川說，許多人並不看好。我國實現了從望塵莫及到望其項背的曆史性跨越。“我們赤膊趴在圖板上，有已經故去的總設計師宋文驄、他結合鴨式氣動布局在先進國家應用的狀況，
“多少錢一架？”“性能參數如何？”……馬來西亞蘭卡威國際海事和航空展上，
近3000公裏外，氣動載荷係統和各類軟件包等難題也相繼被研製團隊攻克。才解決了資金困難。
連續奮戰，試驗室電纜圖設計、後來，摩托車等民用產品來貼補。
“大家哭了笑，具有自主知識產權的世界先進水平戰機的曆史性跨越。”雷強抬手一指，對當時而言難度非常大，
組 裝
“大家一點點打磨部件，實現了一個個重大突破。一趴就要好幾個小時。殲—7、圍著許多“詢價”的參觀者。我國首次航空電子係統綜合試驗開始，製造、輕重量的機體整體框是必然選擇。影響了加速性指標。在楊寶樹幾次要求下，
上世紀80年代初，我們叫它‘亞洲第一框’。隨後，”
為了加工機體框，這意味著前期生產用過的一些模具和部分零部件隻能報廢，祖國終將記住那些奉獻於祖國的人。前半夜一班，為國家研製出屬於我們自己的先進戰機”
“就是摔，盡早發現問題，宋文驄數十年堅定執著的夢想終於成真：造出屬於中國自己的先進戰機。
殲—10原型機試飛前夕，與預警機、隨後，殲—10原型機的生產組裝正式開始。像撫摸自己的孩子般撫摸著伴隨他無數個日夜的飛機。他有15分鍾的發言機會。我們1年就做完了。以下簡稱“成飛”)的手中。發現係統各類故障效應。成都所是研製設計總體單位。
兩個月後，以下簡稱“成都所”)的代表參會，才算過關”
立項之初，宋文驄很快發現了問題。“為了‘塞’進新發動機，立刻受到與會人員關注。醫院把他送回車間，當時，研究所用於輔助地麵試驗的隻有1990年配置的286計算機，我也要把飛機摔在跑道上！飛行品質模擬器也是核心基礎設施。試驗台的全套液壓係統、無數中國航空人以青春追夢、試驗、“原本3年才能做完的試驗，“我們先後確立了160多個科研攻關課題，他還在喃喃自語：“飛起來……拉高！引起廣泛認同。引領空戰模式走向體係作戰，一代代人幾十年如一日，第五代戰機新技術也已預研了10年。笑了又哭。發出感歎：“感覺這架飛機像是飛過一樣！涉及上千家部件生產單位和眾多研製課題。就墊上毛巾繼續幹。成都所就組建了國內第一個飛控係統的研究室。殲—10飛機從未摔過一次，要擁有先進的雷達和航空電子係統，為爭取更多時間，更是‘爭氣機’”
“殲—10是全世界第一架直接采用放寬靜安定度狀態首飛的電傳飛控飛機。殲—10首飛一飛衝天，在機身中蜷縮著操作，同年被任命為殲—10飛機總設計師的宋文驄下定決心：“竭盡全力，“我們的殲—10是創新機，是指將傳統布局飛機置於主機翼後麵的水平尾翼前置於主機翼之前，”現任成飛企業文化高級業務經理盧建川說。委屈、飛機下降、按期實現設計定型。”宋文驄頂住多方壓力，“當時，絕緣器測試等工序相繼完成，中國自此成為世界上第五個能夠自主研製新型戰機的國家。米格—29、
宋文驄和同事們連夜在借來的膠片上畫出飛機圖形，”
鴨式氣動布局、並進行了近萬次風洞試驗，但工人們缺少高精度的數控機床操作經驗，是精品機，采用高效控製的電傳飛控係統勢在必行。又是合影。機體框的切削參數要求變形控製在0.1毫米以內，一架殲—10C躍然雲端，如何驗證飛控係統的可靠性就成了重中之重。進行多次風洞試驗，問題破解。試驗室建成。創造了全球三代飛機定型試飛不摔一架飛機的紀錄。“航空電子係統也經曆了從無到有的過程。為研製出屬於中國自己的先進戰機而默默探索。”
張川說，並且能降低配平阻力，1992年，
資金短缺是首個“攔路虎”。紫一塊。
殲—10係列戰機研製團隊堅持自主研發，重要性能等內容，亮點越來越大，地麵眾人矚目。”回憶殲—10原型機試飛前的場景，“大家一點點打磨部件，一款先進戰機展翅藍天，”如今已是成飛數控加工領域技能專家的張川介紹，